年1月30日晚，年廿八，检查了一遍公司的水电，扣上门锁，这一年算是基本结束了。行走在广州的主干道，往日的车水马龙随着人们的返乡变得略感清冷，目之所及最多的是由于各种原因没法回家的网约车司机，载着那寥寥无几的乘客，成为了春节前广州街头最为独特的风景线。
回到空洞的房子，收拾着数量并不多的行李，虽然还要再待一晚，但心里早已归家似箭，甚至还破天荒地经历了一次失眠，能够跟家里人相聚，是每个中国人过年最为殷切的盼望，就这样，年廿九的太阳如约挂在了蓝天之上。
家乡其实离广州并不远，所以每年我几乎都是最后一个离开的，又因为家乡只是云浮市的一个小县城，公共交通其实不算太方便，因此自驾成了最为方便的通勤方式。至于座驾嘛，由于路程不长，我的选择就非常自由了，所以这台最近很火的车型，就成了我的首选，它就是极氪。
或许大家早就听很多人赞过极氪的底盘，然而在聊底盘之前，我更想先谈谈它的动力表现。这是一台长续航双电机WE版车型，没错，就是那台马力、N·m的，零百加速仅需3.8s的暴力玩意，不过这样的数据摆在一台纯电车身上，实在是见惯不怪了，在真实道路上，能够用尽如此加速能力的情况少之又少，不过偶尔用来吓唬一下车上的朋友倒是一个挺不错的方式。
电动车响应快那是必然的，不过正是因为它快得没有预兆以及动能回收的存在，很多人坐电车通常都会感觉到晕车，所以电机的输出特性调校有时候更考验车企的机械功力。日常道路，极氪有经济、标准、运动、个性化几种模式可调，值得一提的是加速踏板的标定，踩上去十分紧致、柔韧，给到人一种质感很好的脚感，而且无论在哪种模式下，动力的输出和加速踏板之间都是足够线性的，它既不会轻点加速踏板就往前窜，也不会说是慢上一拍Get不到驾驶者的意图，开起来十分地轻松。
极氪的动能回收有三档可调，整体来说这三档回收的力度都是足够自然的，不会说是有很强的拖拽感，除此之外它还有单踏板模式，可以通过加速踏板的开合来控制车辆的前进和停止，不过该模式还是要慎用，一旦脚法不好的话，强烈的拖拽感带来的体感不会很好。
虽然这台试驾车并没有配备空气悬架，但这套机械悬挂的质素依旧令人感到惊艳，它对于路面上的细碎颠簸过滤比较彻底，就算是回家的高速路上有着各种路面接缝和桥头跳，它的回弹动作都是非常快的，基本上就是“砰、砰”两声就过了，整台车并不会有太大的晃动，与此同时还能呈现出一定的韧性，高级感相当地强，要知道，这台极氪可是选装了21英寸的大轮毂，能够有如此的舒适性，可想而知这套悬挂的效能有多强。
不过这并不意味着极氪是一个“软脚蟹”，不论是沃尔沃还是领克，它们的底盘都不是那种一味软的油腻取向，极氪同样如此，从车身尺寸上来看，接近2米的车宽和接近5米的车长，它绝对是一个体型不小的家伙，不过在高速过弯，突然间变线超车，极氪都来得十分灵活，所有动作都相当干脆利落，给到驾驶者的信心很足，而且它的方向相对来说还是比较准的，整台车开起来的沟通感非常不错，不是一台很沉闷的车子，这对于一台体重超过2吨的车来说，能够做到这样的动态表现，足以证明极氪工程师在背后所付出的努力。
当然，相比于Model3，极氪的指向性并不会那么灵敏迅速，底盘的反馈也没有那么硬核直接，相对来说极氪还是偏家用舒适的取向，这不单单展现在这有质感的悬挂，更包括它的NVH控制，高速行驶除了些许风噪之外，环境噪音和胎噪都隔绝得相当不错，高级感很强，于个人而言，我更喜欢极氪这种比较均衡的特性，毕竟车买回来并不是天天都要去硬核驾驶的，反而舒适才是适合大部分人的需求。
家乡所在的新兴县，有禅文化、天然温泉、森林公园、漂流等非常丰富的旅游资源，所以每次的假期都会吸引非常多的游客过来度假游玩，也是一个非常宜居的地方，所以对于这个地方的人来说，他们见识到的车绝对是多种多样的。尽管如此，当极氪来到这个地方时，它还是引起了相当多人的瞩目，这足以说明，颜值会是极氪非常能打的一面。
不同于其它品牌开篇造轿车或者SUV，极氪破天荒地将做成了一台猎装车，一下子将极氪的特殊性和高级感提升了一个档次，在同级车型之中，它绝对算是独一份。领克的那套设计语言被极氪运用到了之上，分体式的大灯配合将近2米的车宽，整张前脸简约得来，又能展现出一种低趴运动型车的即时感。
作为一台猎装轿跑，侧面绝对是极氪最为迷人的地方，同样简洁的线条但在形态的处理上却显得十分流畅，溜背的体态在尾部归于饱满，设计上相当成熟，有高级豪华车的氛围。另外为了营造动感，21英寸的大轮毂对于极氪绝对是加分项，再加上黑色的车顶，设计师对于年轻人的喜好拿捏得实在到位。
当然对于极氪来说，它的车门绝对也是异常吸睛的地方，隐藏式电动门把手对于现在的高端新能源车来说，基本上算是必需项，再加上无框的车门形式，轿跑的形态展露无遗。而且值得一提的是，这台试驾车还选装了电动门，更是把B格展示到位了，每一次的上车下车，无疑都是接受路人注目礼的最佳时刻，尽管在实际体验上，这电动门还有不少的问题需要解决，但随着之后OTA的升级，一定会更加完善的。
相对地我会更欣赏极氪尾部的设计造型，首先是贯穿式的能量晶体尾灯立体感非常地强，结合“ZEEKR”的品牌英文标识，吸睛能力同样相当不弱，其次是灯组上方的双尾翼设计，展现出非常强的运动感，整个尾部简约得来又将该有元素表达了出来，每次将车停好之后，极氪的这个尾部总会让人忍不住多看几眼。
至于用户最为关心的内饰部分，极氪同样用上了时下流行的简约风格，T字形的中控造型看似简单，实则极氪还是通过设计来营造出了十分不错的立体感，两块屏幕同样能够将大家喜欢的科技范展示到位，相比于市面上的众多竞品，极氪的这套内饰还是相当有水准的。
除此之外，极氪还懂得用高品质用料来营造豪华，顶部采用软质材料配合缝线点缀，中部的饰板图案经过氛围灯的渲染很有科幻感，下方手经常触碰的地方用上了更软的皮质包裹，再加上仪表盘上方的翻毛皮材质以及十分精湛的做工，无论是观感还是触感，极氪都能给到相当不错的享受。
从设计上来看，极氪仪表盘的造型还是比较特别且有科技范的，UI的设计也是偏向于简洁和明了，基本的驾驶信息非常容易就能从仪表盘上获取，与此同时两边翘起的液晶面板还能用来显示车辆的状态灯，将设计和功用性很好地整合到了一起。
中控屏幕的尺寸已经是足够大了，UI采用卡片式的设计，整体的功能分区直观明确，内容也比较丰富，易用性值得好评，至于大家关心的反应速度问题，目前在使用过程中整体还可接受，由于极氪车机所用的芯片质素不差，相信后续OTA进行软件升级后，整体的车机体验和流畅度会有提升的。
其实选择自驾极氪回乡，除了想感受一下它的机械功力之外，另外一个原因就是看中了它的实用性。得益于整车的车身尺寸，极氪的后排空间非常充裕，在后排坐垫做得足够长的情况下，腿部空间还是比较富裕的，再加上全平的地台，每一次去拜年的时候，家里人不止一次盛赞过它的舒适度表现，大空间加上较为柔软的座椅，配合全景天幕所带来的开扬感，在照顾家人层面，极氪绝对能够交出很好的成绩单。
THEEND
在燃油车领域，自主品牌始终与那些世界知名大牌有一定差距，这个差距从一定程度上来说并不是短时间内能够追上的，那必需要历经多年的沉淀和突破，才有追近和赶超的可能。不过在电动车领域，我们的自主品牌却展现出了十足的产品力优势，甚至有着引领行业发展的趋势，这当然离不开从业人员的努力。
虽然只是短短的春节假期，但极氪确实展示出了它的实力，始于颜值，忠于简约、科技、豪华的内装和不俗的车厢实用性，陷于高深的机械功力，极氪所呈现出来的魅力是全方位的，尽管现阶段它对于我们来说还不算太过完善，但这就是新时代的智能汽车，在好基础和硬件打底的情况下，它的后续成长性是很多传统汽车无法比拟的，也就是说，随着产品的逐步完善，极氪必然会打动更多的消费者。